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兴泉铁路的项目进展

时间:2019-09-05 18:18来源:未知 作者:admin 点击:
可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点搜索资料搜索整个问题。 为期三天的新建吉安至泉州铁路(以下简称吉永泉铁路)可行性研究评审会昨日进入第二天。记者从会上了解到,按照可研报告,吉永泉铁路为单线铁路,客货兼营。建成后,泉州5个站点

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  为期三天的新建吉安至泉州铁路(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会昨日进入第二天。记者从会上了解到,按照可研报告,吉永泉铁路为单线铁路,客货兼营。建成后,泉州5个站点可上下旅客,6个站点可办理货运。

  吉永泉铁路力争年内开工 可研评审会在泉州召开 根据方案,吉永泉铁路自京九铁路兴国站引出,经江西省赣州市兴国、宁都、石城,三明市宁化、清流、永安、大田,再经泉州市德化、永春、安溪、南安,客车接入福厦铁路泉州站,全线公里;货车接入既有漳泉肖铁路惠安站,全线公里。

  按照目前的设计,整条吉永泉铁路上将共安排站点49个,其中既有站3个,新建站46个。不过,因为是单线铁路的关系,这其中的大部分站点都是会让站,即主要用于列车的会让和越行,此外还有线个,用于上下旅客和办理货运的中间站仅19个。

  记者了解到,这19个中间站中,位于泉州市境内的7个,除了漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外,其他5个将新建。建成后,可实现客运分别为德化站、永春站、安溪东站、南安站、泉州站等5个站点,办理货运的站点则是德化站、永春站、安溪东站、南安站、黄塘站和惠安站等6个。 据悉,将建设的吉永泉铁路,在我市境内走向与漳泉肖铁路有一定重合,因此设计单位在综合考虑城市规划、沿线地形地质条件、既有漳泉肖铁路现状和沿线政府意见等基础上,结合吉永泉铁路引入泉州地区线路走向及技术作业站改扩建方案,研究了利用既有漳泉肖铁路扩能改造(简称泉州西接轨方案)和改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线(简称惠安接轨方案)两大方案。前者利用既有漳泉肖铁路线路较长,一次性投资省,但扩能改造对既有线运营干扰大,线路处于市区征迁困难。后者的特点是因为新建线路长,需要投资量大,但总体运营距离短,对既有线路干扰小,更符合沿线城市规划。

  经过比选,设计单位推荐的吉永泉铁路引入泉州地区方案为改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线方案,即惠安接轨方案。

  按照这一方案,吉永泉铁路在出后余会让站后客货分流,其中客车引入既有福厦铁路泉州站,货车线出站后下穿客车线,以隧道穿越清源山后设草源会让站,后线路以桥梁方式横跨洛阳江,而后下穿惠安绿谷台商基地,再上跨福厦铁路后设黄塘货运中间站,继续向东行进至终点——漳泉肖铁路既有站惠安站。

  根据这一方案,既有漳泉肖铁路在出既有南安站后进行改建,改建后向东行进,以隧道下穿泉三高速公路后,先后折向东行进,引入吉永泉铁路后余车站,之间在后余至惠安站间与吉永泉铁路货车线并行。 一、建设项目简况

  新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段位于闽西南地区。线路西起宁化站,经三明市的清流县、明溪县、永安市、大田县,泉州市的德化县、永春县、安溪县和南安市等市县,终至泉州站。工程新建正线km,另含永安地区及泉州地区相关工程。线路主要技术标准为国铁I级单线电气化铁路,客货共线,设计旅客列车行车速度160km/h,全线个。

  工程施工期环境影响主要为土地占用、植被破坏、水土流失,施工噪声、振动、扬尘、废水等影响;运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动、电磁干扰、车站污水、固体废物等影响。

  施工期:加强施工管理;采取环水保措施,尽量减少土地占用和植被破坏,减缓施工期水、气、声、渣污染。

  运营期:对受本工程铁路运营噪声、振动影响超标的敏感点采取声屏障、隔声窗、阻尼钢轨等措施;对可能影响采用无线电视接收的用户预留电磁干扰补偿费;车站污水采取人工湿地、化粪池等措施处理满足相应排放标准后排放;固体废物集中收集纳入市政垃圾处理系统统一处理。

  对于工程建设与运行带来的生态、噪声、振动、地表水等方面环境影响,通过落实设计和环评报告书中提出的各项环保措施,可得到控制或缓解。从环境保护角度分析,新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段工程可行。

  五、查阅环境影响报告书简本的方式和期限,以及公众认为必要时索取补充信息的方式

  公众可在公示之日起11个工作日内,登陆三明市人民政府门户网站和泉州市人民政府门户网站查阅该项目报告书简本,也可通过电话、传真或电子邮件索取相关信息。

  在公示期间,如果您对该项目有任何环境方面的意见和建议,可以通过电话、传真、信函或电子邮件等方式向环评机构、建设单位或当地环保主管部门发表意见或建议。 昨日(2016年3月30日)新建兴国至泉州铁路可行性研究评估会在泉州召开。中国中铁二院工程集团有限责任公司对新建铁路兴国至泉州线、宁化至泉州段可行性研究设计进行汇报。铁路部门、各相关部门工作人员和专家与会进行方案评审,最终方案还需报送上级部门同意后通过。预计兴泉铁路今年(2016年)将开工,工期5年。

  兴泉铁路(原吉永泉铁路)是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出,经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田,经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市,终至泉州市,正线公里,功能定位为一条客货兼顾的干线铁路。兴国—宁化—安溪东段除货运外,拟开行客车8对,安溪东—泉州段拟开行客车20对。线公里/小时之间。

  此次评估会对各段线路走向设计,通过对各方案优缺对比、经济效益与社会效益、城市发展规划、建设要求、资金投入等多方面进行可行性评估。同时对重大线路方案中,引入泉州地区的货车通道外绕方案;葛洲至安溪段走向在德化盖德镇设站点,向南至永春县城西侧达埔镇设置永春站方案;德化至泉州段走向,从德化站引出后折向西南,在永春达埔镇设永春站,行至安溪参内乡安溪东站,后至南安省新镇设南安北站后至玉湖,出玉湖站后线路分线,客车引入既有福厦铁路泉州站,货车引入既有漳泉肖铁路惠安站方案等进行研究和调整。

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